在同一份关于重点工程的进度报告中，有三个项目的进展差异显著。第一个项目的匝道已全部通车，进度达到了100%。第二个项目虽已主体完工，但完成率仅为99%，预计将在年底前交付使用。而第三个项目的进度仅为17.6%，几乎还处在起步阶段。部分人认为这是由于工期规划不合理导致的结果。有人指出，这种情况就如同“凑数”，而在重庆亲自开车的人一眼就能看出其中的规律。重庆的交通拥堵并不是因为路网不足，根本原因在于三处交通瓶颈：十字路口的转弯冲突、老旧的山隧道常常出现长队、以及高铁站与快速路之间的接驳不畅。这三个进展迥异的项目正是针对上述三大瓶颈进行整治。

首先开通的是南岸的刘家坪立交匝道。这里的茶园大道和天文大道在不同层次交汇，形成了一个三层的菱形立体交叉。原本直行的车道早已投入使用，但转弯的匝道尚未完成，使得想要调头的车辆不得不在地面停等红绿灯，造成早晚高峰时段的车辆在路口相撞，拥堵时可达半公里。若能将所有路口打通，将形成一个庞大的交通网络。随着这条匝道的开通，高架桥的车流将不再落地，分流走向成为可行的局面。

其次是接近99%完成度的科学城隧道。新建的红槽房立交钢箱梁已全部搭建，年内将实现全线通车。这条隧道总长6.8公里，其中有4.4公里为穿山隧道，双向设置六车道。过去，从璧山到沙坪坝，数十万人依赖于大学城、双碑、中梁山这三条老隧道，早晚高峰时段本该40分钟的行程经常得耗费超过半小时。新隧道一旦开通，通勤时间将大幅缩短至20分钟以内。

最后，尽管仅完成了北碚一纵线17.6%的工作，但这并不是新建道路，而是对现有快速路的修复与改造。这个4.5公里的路段正在添加四条辅道、两条匝道以及四座宽桥。虽然施工进展缓慢，但问题相当复杂。之前，乘客从北碚南站出站后只能通过市政道路绕行，看到快速路却未能找到合适的接入方式。17.6%的进展意味着高铁客流得以直接连通至快速路。将这三个不同的进度数据摆在一起，并不是单纯的速度比较，更真实地反映了重庆在交通建设中面临的现实挑战。